टर्बोचार्जिंग प्रौद्योगिकी का इतिहास

टर्बोचार्जिंग प्रौद्योगिकी के उद्भव का अब 100 से अधिक वर्षों का इतिहास है, जबकि मैकेनिकल टर्बोचार्जिंग पहले भी है। प्रारंभिक यांत्रिक टर्बोचार्जिंग तकनीक का उपयोग मुख्य रूप से माइन वेंटिलेशन और औद्योगिक बॉयलर सेवन के लिए किया गया था। टर्बोचार्जिंग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हवाई जहाज में उपयोग की जाने वाली एक तकनीक थी, और बाद में यह था कि इन दोनों तकनीकों ने धीरे -धीरे मोटर वाहन उद्योग में प्रवेश किया।

सबसे पहले टर्बोचार्जिंग तकनीक का उपयोग पहली बार हवाई जहाज में किया गया था, और इंजीनियरों ने टर्बोचार्जिंग के आकर्षण की खोज की। निरंतर प्रयोग के बाद, 1962 में, जनरल मोटर्स ने एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम में एक ओल्डस्मोबाइल जेटफायर को शामिल किया, जो टर्बोचार्जिंग तकनीक को अपनाने के लिए दुनिया की पहली कार बन गया।

उस युग में जब टर्बोचार्जिंग का उपयोग पहली बार किया गया था, तकनीकी विकास अभी तक परिपक्व नहीं था। टर्बोचार्जिंग से लैस कारों में, आंतरायिक शक्ति अक्सर दिखाई देती है, जिसे अब "टर्बो लैग" के रूप में जाना जाता है क्योंकि एक्सेलेरेटर पेडल जारी होने पर इंजन की गति अपेक्षाकृत जल्दी गिर जाती है। जब ईंधन जारी रखा जाता है, तो टरबाइन टर्बोचार्जर प्ररित करनेवाला को चलाने के लिए फिर से घूमता है, इस श्रृंखला को पूरा करने में कुछ समय लगेगा, निश्चित रूप से, यह समय बहुत कम है, इसलिए इस समस्या को हल करने के लिए, 1980 और 1990 के दशक की रेसिंग प्रतियोगिताओं में, टरबाइन लैग की समस्या को हल करने के लिए एक पक्षपातपूर्ण इग्निशन डिवाइस का उपयोग किया गया था।

1990 के दशक के अंत तक, चीन ने 1.8t पर वोक्सवैगन पास का एक बैच पेश किया था। 2002 में, ऑडी A6 1.8T के साथ, टर्बोचार्जिंग तकनीक ने आधिकारिक तौर पर चीनी बाजार में प्रवेश किया और उपभोक्ताओं द्वारा पसंद किया गया। इसी समय, टरबाइन लैग की समस्या भी प्रमुख मोटर वाहन कंपनियों में इंजीनियरों के लिए प्राथमिक चुनौती बन गई है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के विपरीत, टर्बोचार्ज्ड इंजनों को टर्बो लैग को कम करने के लिए संपीड़न अनुपात में कमी और टर्बोचार्जिंग मूल्य में वृद्धि की आवश्यकता होती है, जो आज प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा लिया गया एक उपाय भी है। इसके अलावा, वर्तमान तकनीक अपेक्षाकृत परिपक्व है और टर्बो अंतराल महत्वपूर्ण नहीं है।

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