टर्बोचार्जर चुनने में महत्वपूर्ण कारक

आपके इंजन के लिए उचित टर्बोचार्जर का चयन करने में कई विचार शामिल होते हैं।

न केवल आपके विशिष्ट इंजन के बारे में तथ्य आवश्यक हैं, बल्कि उस इंजन का इच्छित उपयोग भी उतना ही महत्वपूर्ण है। इन विचारों के प्रति सबसे महत्वपूर्ण दृष्टिकोण यथार्थवादी मानसिकता है। दूसरे शब्दों में, यदि आप एक इंजन को टर्बोचार्ज कर रहे हैं जो वर्तमान में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड रूप में 200 एचपी पर रेट किया गया है, तो आप शायद इसे 600 एचपी का उत्पादन करना पसंद करेंगे। हालाँकि, आपके द्वारा किए जाने वाले संशोधनों के अतिरिक्त संग्रह के अंदर यह अवास्तविक हो सकता है। यदि आप हर तरफ सड़क पर ड्राइविंग के लिए अच्छी शक्ति वृद्धि की तलाश में हैं, तो 50 प्रतिशत की वृद्धि अधिक यथार्थवादी है और वृद्धि के इस स्तर के साथ टर्बो का मिलान अधिक संतोषजनक परिणाम देगा। कई इंजनों में 300 प्रतिशत बिजली वृद्धि (200 से 600 एचपी) संभव है, लेकिन इस तरह की वृद्धि प्रतिस्पर्धी इंजनों के लिए आरक्षित है जिनमें आंतरिक और बाहरी दोनों अतिरिक्त संशोधनों की एक श्रृंखला होती है, जो शक्ति के इस स्तर को प्राप्त करने के लिए मिलकर काम करते हैं। यह निर्धारित करने में सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक कि कौन सा टर्बोचार्जर सबसे उपयुक्त है, अपने लक्ष्य अश्वशक्ति को ध्यान में रखना है। लेकिन आप जिसके लिए शूटिंग कर रहे हैं, उसके बारे में आपको यथार्थवादी होना होगा।

वाहन का अनुप्रयोग और इच्छित उपयोग भी अत्यंत महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, एक ऑटोक्रॉस कार को तेज त्वरण के लिए तेजी से बूस्ट वृद्धि की आवश्यकता होगी, जबकि लंबी सीधी चलने वाली बोनेविले कार उच्च इंजन गति पर हॉर्स पावर से अधिक चिंतित है। इंडी कारें अक्सर छोटे ट्रैक बनाम लंबे ट्रैक के लिए टर्बो को समायोजित करती हैं क्योंकि विशिष्ट इंजन और वाहन गति पर प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए टर्बो मैच कितना महत्वपूर्ण है। ट्रैक्टर खींचने के अनुप्रयोगों में संभवतः प्रतिस्पर्धा की शुरुआत में उच्चतम इंजन गति दिखाई देगी, और जैसे-जैसे पुल आगे बढ़ता है, लोड उत्तरोत्तर प्रोनी ब्रेक की तरह बढ़ता जाता है जब तक कि पुलिंग स्लेज द्वारा इंजन को अधिकतम लोड नहीं किया जाता है। इन विभिन्न उपयोगों के लिए अलग-अलग टर्बो मैचों की आवश्यकता होती है।

शब्द वॉल्यूमेट्रिक दक्षता, या वीई, समझने के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण शब्द और अवधारणा है। इंजन वीई को अधिकतम करने से इसकी अश्वशक्ति और आरपीएम क्षमता बढ़ जाती है। ईंधन और इग्निशन संशोधनों के अपवाद के साथ, अधिकांश पारंपरिक आफ्टरमार्केट उच्च-प्रदर्शन इंजन हिस्से अनिवार्य रूप से इंजन के वीई को बढ़ाते हैं। फोर्स्ड-एयर इंडक्शन वीई को बढ़ाने के बारे में है। लेकिन वास्तव में वॉल्यूमेट्रिक दक्षता क्या है?

एक इंजन का वीई एक इंजन की गणना, या सैद्धांतिक, हवा की वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर, बनाम इसकी वास्तविक क्षमता की तुलना है। एक इंजन का विस्थापन निश्चित होता है, उदाहरण के लिए, 300 घन इंच। वह विस्थापन सैद्धांतिक रूप से हर दो इंजन क्रांतियों में 300 सीआई प्रवाहित होगा (एक चार-स्ट्रोक इंजन को सभी चार चक्रों को पूरा करने के लिए सभी सिलेंडरों को दो बार घूमना होगा)। सिद्धांत रूप में, वायु प्रवाह और इंजन आरपीएम का एक रैखिक संबंध होगा जहां प्रति मिनट क्रांतियों को दोगुना करने से इंजन द्वारा विस्थापित हवा दोगुनी हो जाएगी। यदि कोई इंजन ऑपरेशन के दौरान उतनी ही हवा प्रवाहित करने में सक्षम होता जितना सैद्धांतिक गणना संभव है, तो उस इंजन का वीई 100 प्रतिशत होगा। हालाँकि, हकीकत में ऐसा कम ही होता है।

हालाँकि कुछ इंजन ऐसे हैं जो 100 प्रतिशत या उच्चतर वीई प्राप्त करते हैं, अधिकांश ऐसा नहीं करते हैं। ऐसे कई कारक हैं जो इंजन की 100 प्रतिशत वॉल्यूमेट्रिक दक्षता को पूरा करने की क्षमता में बाधा डालते हैं, कुछ जानबूझकर, कुछ अपरिहार्य। उदाहरण के लिए एक एयर क्लीनर हाउसिंग और फिल्टर आम तौर पर सेवन वायु प्रवाह को बाधित करेगा, लेकिन आप वायु निस्पंदन के बिना अपने इंजन को संचालित नहीं करना चाहते हैं।

टर्बोचार्जिंग का इंजन प्रदर्शन पर इतना नाटकीय प्रभाव पड़ने का कारण वॉल्यूमेट्रिक दक्षता की इस अवधारणा का उपयोग करके बेहतर ढंग से समझा जा सकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन में, समय अभी भी सीमित करता है कि इनटेक वाल्व कितनी देर तक खुला रहता है, लेकिन यदि इनटेक दबाव वायुमंडलीय दबाव (बढ़ा हुआ) से अधिक है, तो हम वाल्व खोलने के दौरान अधिक कुल वायु मात्रा को मजबूर कर सकते हैं। दहन प्रयोजनों के लिए उस हवा की गुणवत्ता में सुधार हुआ है क्योंकि इसका घनत्व भी बढ़ गया है। बूस्ट दबाव और वायु घनत्व का संयोजन वाल्व घटनाओं के समय-सीमित पहलू की भरपाई करता है और बूस्टेड इंजनों को 100% से अधिक वीई प्राप्त करने की अनुमति देता है। लेकिन कुल हॉर्सपावर आउटपुट को अधिकतम करते समय, यहां तक ​​कि टर्बोचार्ज्ड इंजनों को भी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर वीई को बढ़ाने के लिए किए गए समान डिज़ाइन सुधारों से लाभ होगा।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, किसी दिए गए इंजन में RPM बैंड की तुलना में बेहतर या ख़राब VE होगा। प्रत्येक इंजन का अपना एक अच्छा स्थान होता है, जो कि इंजन के डिज़ाइन का वह बिंदु है, जहां पूर्ण गति पर, वॉल्यूमेट्रिक दक्षता अपने उच्चतम स्तर पर होती है। यह आमतौर पर वह बिंदु है जहां टॉर्क वक्र पर पीक टॉर्क पाया जाएगा। चूंकि वीई अपने उच्चतम बिंदु पर होगा, अधिकतम ईंधन दक्षता या बीएसएफसी, जिसे प्रति अश्वशक्ति, प्रति घंटे ईंधन के पाउंड में मापा जाता है, भी अपनी चरम दक्षता पर होगी। उचित टर्बो मैच की गणना करते समय, वीई विचार करने के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व है, क्योंकि यह किसी दिए गए इंजन की एयरफ्लो मांग को निर्धारित करने में एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता है।

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