टर्बोचार्जर का चयन करने में महत्वपूर्ण कारक

अपने इंजन के लिए उचित टर्बोचार्जर का चयन करने में कई विचार शामिल हैं।

न केवल आपके विशिष्ट इंजन के बारे में तथ्य आवश्यक हैं, बल्कि समान रूप से महत्वपूर्ण उस इंजन के लिए इच्छित उपयोग है। इन विचारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण दृष्टिकोण एक यथार्थवादी मानसिकता है। दूसरे शब्दों में, यदि आप एक ऐसे इंजन को टर्बोचार्जिंग कर रहे हैं जो वर्तमान में अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड रूप में 200 एचपी पर रेट किया गया है, तो आप शायद इसे 600 एचपी का उत्पादन करना पसंद करेंगे। हालाँकि, यह आपके द्वारा किए गए संशोधनों के अतिरिक्त संग्रह के अंदर अवास्तविक हो सकता है। यदि आप ऑल-अराउंड स्ट्रीट ड्राइविंग के लिए एक अच्छी शक्ति वृद्धि की तलाश कर रहे हैं, तो 50 प्रतिशत की वृद्धि अधिक यथार्थवादी है और इस स्तर में वृद्धि के लिए एक टर्बो से मेल खाने से अधिक संतोषजनक परिणाम उत्पन्न होंगे। कई इंजनों में 300 प्रतिशत बिजली की वृद्धि (200 से 600 एचपी) संभव है, लेकिन इस तरह की वृद्धि प्रतिस्पर्धा इंजनों के लिए आरक्षित होती है, जिनमें अतिरिक्त संशोधनों की एक सरणी होती है, दोनों आंतरिक और बाहरी होते हैं, जो सभी शक्ति के इस स्तर को प्राप्त करने के लिए एक साथ काम करते हैं। यह निर्धारित करने में सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है कि कौन सा टर्बोचार्जर सबसे उपयुक्त है, अपने लक्ष्य हॉर्सपावर को ध्यान में रखना है। लेकिन आपको इस बारे में यथार्थवादी होना होगा कि आप किस चीज की शूटिंग कर रहे हैं।

वाहन का आवेदन और इच्छित उपयोग बेहद महत्वपूर्ण है। एक ऑटोक्रॉस कार, उदाहरण के लिए, तेजी से त्वरण के लिए तेजी से बढ़ावा देने की आवश्यकता होगी, जबकि लंबे समय तक चलने वाली एक बोनेविले कार उच्च इंजन की गति पर हॉर्सपावर के साथ अधिक चिंतित है। इंडी कारें अक्सर छोटी पटरियों बनाम लंबी पटरियों के लिए टर्बो को समायोजित करती हैं क्योंकि टर्बो मैच विशिष्ट इंजन और वाहन की गति पर प्रवाह का अनुकूलन करने के लिए कितना महत्वपूर्ण है। ट्रैक्टर पुल एप्लिकेशन संभवतः प्रतिस्पर्धा की शुरुआत में उच्चतम इंजन की गति को सही देखेंगे, और जैसे -जैसे पुल आगे बढ़ता है, लोड उत्तरोत्तर एक प्रोन ब्रेक की तरह बढ़ जाता है जब तक कि इंजन को अधिकतम खींचने वाले स्लेज द्वारा लोड नहीं किया जाता है। इन अलग -अलग उपयोगों के लिए अलग -अलग टर्बो मैचों की आवश्यकता होती है।

शब्द वॉल्यूमेट्रिक दक्षता, या वीई, समझने के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण शब्द और अवधारणा है। मैक्सिमाइज़िंग इंजन वीई को बढ़ावा देने की क्षमता और आरपीएम के लिए संभावित है। ईंधन और इग्निशन संशोधनों के अपवाद के साथ, अधिकांश पारंपरिक aftermarket उच्च-प्रदर्शन इंजन भागों में अनिवार्य रूप से इंजन के वी को बढ़ाते हैं। मजबूर-वायु प्रेरणा सभी को बढ़ाने के बारे में है। लेकिन वास्तव में वॉल्यूमेट्रिक दक्षता क्या है?

एक इंजन की वी एक इंजन की परिकलित, या सैद्धांतिक, हवा की वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर, बनाम इसकी वास्तविक क्षमता की तुलना है। एक इंजन में एक निश्चित विस्थापन होता है, उदाहरण के लिए, 300 क्यूबिक इंच। यह विस्थापन सैद्धांतिक रूप से 300 सीआई हर दो इंजन क्रांतियों को प्रवाहित करेगा (चार-स्ट्रोक इंजन को सभी चार चक्रों को पूरा करने के लिए सभी सिलेंडर के लिए दो बार घूमना होगा)। सिद्धांत रूप में, एयरफ्लो और इंजन आरपीएम के लिए एक रैखिक संबंध होगा जहां प्रति मिनट क्रांतियों को दोगुना करने से इंजन द्वारा विस्थापित हवा दोगुनी हो जाएगी। यदि कोई इंजन ऑपरेशन के दौरान बिल्कुल हवा में प्रवाहित करने में सक्षम था, तो सैद्धांतिक गणना संभव है, उस इंजन में 100 प्रतिशत का वीई होगा। हालांकि, वास्तव में जो शायद ही कभी होता है।

जबकि कुछ इंजन हैं जो 100 प्रतिशत या उच्चतर वीई प्राप्त करते हैं, अधिकांश नहीं करते हैं। ऐसे कई कारक हैं जो इंजन की 100 प्रतिशत वॉल्यूमेट्रिक दक्षता को पूरा करने की क्षमता को बाधित करते हैं, कुछ जानबूझकर, कुछ अपरिहार्य। उदाहरण के लिए एक एयर क्लीनर हाउसिंग और फ़िल्टर आमतौर पर सेवन एयरफ्लो को बाधित करेगा, लेकिन आप अपने इंजन को बिना एयर फिल्ट्रेशन के संचालित नहीं करना चाहते हैं।

टर्बोचार्जिंग का कारण इंजन के प्रदर्शन के लिए इस तरह के नाटकीय प्रभाव का वॉल्यूमेट्रिक दक्षता की इस अवधारणा का उपयोग करके बेहतर समझा जा सकता है। एक टर्बोचार्ज्ड इंजन में, समय अभी भी सीमित है कि इनटेक वाल्व कब तक खुला है, लेकिन अगर इनटेक प्रेशर वायुमंडलीय दबाव (बूस्टेड) ​​से अधिक है, तो हम वाल्व ओपनिंग के दौरान अधिक कुल हवा की मात्रा को मजबूर कर सकते हैं। दहन उद्देश्यों के लिए उस हवा की गुणवत्ता में सुधार किया जाता है क्योंकि इसका घनत्व भी बढ़ गया है। बढ़ावा दबाव और वायु घनत्व का संयोजन वाल्व घटनाओं के समय-सीमित पहलू के लिए क्षतिपूर्ति करता है और बढ़े हुए इंजनों को 100% से अधिक प्राप्त करने की अनुमति देता है। लेकिन जब कुल हॉर्सपावर आउटपुट को अधिकतम किया जाता है, तो भी टर्बोचार्ज्ड इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर वी को बढ़ाने के लिए किए गए कई समान डिजाइन सुधारों से लाभान्वित होंगे।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक दिए गए इंजन में आरपीएम बैंड पर बेहतर या बदतर वी होगा। प्रत्येक इंजन में अपना मीठा स्थान होगा, जो एक इंजन के डिजाइन में बिंदु है, जहां, पूर्ण थ्रॉटल में, वॉल्यूमेट्रिक दक्षता अपने उच्चतम पर है। यह आमतौर पर वह बिंदु है जहां पीक टॉर्क टॉर्क वक्र पर पाया जाएगा। चूंकि वीई अपने उच्चतम बिंदु पर होगा, अधिकतम ईंधन दक्षता या बीएसएफसी, प्रति घंटे प्रति घंटे ईंधन के पाउंड में मापा जाता है, प्रति घंटे, इसकी चरम दक्षता पर भी होगा। उचित टर्बो मैच की गणना करते समय, VE विचार करने के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व है, क्योंकि यह किसी दिए गए इंजन की एयरफ्लो मांग को निर्धारित करने के लिए एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता है।

शंघाईशु युआनएक अनुभवी हैaftermarket टर्बोचार्जर और भागों का आपूर्तिकर्ता, जिसने अंतरराष्ट्रीय बाजार में विभिन्न देशों के ग्राहकों की बड़ी मात्रा को आकर्षित किया। ऐसे कई ग्राहक हैं जो हमारे उत्पादों से संतुष्ट हैं और हर महीने नियमित रूप से पुनर्खरीद करते हैं। टर्बो उद्योग में हमारे 20 साल का अनुभव आपको उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद और बिक्री के बाद की सेवा प्रदान कर सकता है। हमारे पास उत्पाद श्रेणियों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिसमें शामिल हैंटरबाइन पहिया, कंप्रेसर पहिया, कंप्रेसर आवास, सीएचआरए, आदि इसलिए, आप हमसे संपर्क कर सकते हैं यदि आप टर्बोचार्जर के किसी भी हिस्से को चाहते हैं।