टरबाइन पहिया का उद्योग अध्ययन नोट

डीजल इंजन की दक्षता पर बढ़ती मांगों के कारण, टर्बोचार्जर उच्च तापमान के अधीन हैं। परिणाम में रोटर की गति और क्षणिक संचालन में तापमान ग्रेडिएंट अधिक गंभीर होते हैं और इसलिए थर्मल और केन्द्रापसारक तनाव में वृद्धि होती है।

टर्बोचार्जर के जीवन चक्र को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, टरबाइन पहिया में क्षणिक तापमान वितरण का सटीक ज्ञान आवश्यक है।

टरबाइन और कंप्रेसर के बीच टर्बोचार्जर में उच्च तापमान अंतर असर वाले आवास की दिशा में टरबाइन से गर्मी हस्तांतरण का नेतृत्व करता है। सभी समीकरणों को अस्थायी रूप से हल करके जांच की गई शीतलन डाउन प्रक्रिया की शुरुआत में द्रव की गणना करके एक अधिक सटीक समाधान प्राप्त किया गया था। इस दृष्टिकोण के परिणाम क्षणिक और स्थिर राज्य मापों को बहुत अच्छी तरह से पूरा करते हैं, और ठोस शरीर के क्षणिक थर्मल व्यवहार को सटीक रूप से पुन: पेश किया जा सकता है।

दूसरी ओर, पहले से ही 2006 में गैसोलीन निकाल दिए गए इंजनों में 1050 डिग्री सेल्सियस तक गैस तापमान तक पहुंच गया था। उच्च टरबाइन इनलेट तापमान के कारण, थर्मोमैकेनिकल थकान अधिक ध्यान में आई। पिछले वर्षों में टर्बोचार्जर में थर्मोमैकेनिकल थकान से संबंधित कई अध्ययन प्रकाशित किए गए थे। टरबाइन पहिया में संख्यात्मक रूप से अनुमानित और मान्य तापमान क्षेत्र के आधार पर, तनाव की गणना की गई और टरबाइन पहिया में उच्च थर्मल तनाव के क्षेत्रों की पहचान की गई। यह दिखाया गया है, कि इन क्षेत्रों में थर्मल तनाव का परिमाण अकेले केन्द्रापसारक तनाव के परिमाण के रूप में एक ही सीमा में हो सकता है, जिसका अर्थ है कि रेडियल टरबाइन पहिया की डिजाइन प्रक्रिया में थर्मल रूप से प्रेरित तनाव की उपेक्षा नहीं की जा सकती है।

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संदर्भ

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