टरबाइन व्हील का उद्योग अध्ययन नोट

डीजल इंजनों की दक्षता पर बढ़ती माँगों के कारण, टर्बोचार्जर को उच्च तापमान के अधीन किया जाता है। परिणामस्वरूप क्षणिक संचालन में रोटर की गति और तापमान प्रवणता अधिक गंभीर होती है और इसलिए थर्मल और केन्द्रापसारक तनाव बढ़ जाते हैं।

टर्बोचार्जर के जीवन चक्र को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, टरबाइन व्हील में क्षणिक तापमान वितरण का सटीक ज्ञान आवश्यक है।

टरबाइन और कंप्रेसर के बीच टर्बोचार्जर में उच्च तापमान अंतर के कारण टरबाइन से असर आवास की दिशा में गर्मी का स्थानांतरण होता है। सभी समीकरणों को अस्थायी रूप से हल करके जांच की गई शीतलन प्रक्रिया की शुरुआत में द्रव की गणना करके एक अधिक सटीक समाधान प्राप्त किया गया था। इस दृष्टिकोण के परिणाम क्षणिक और स्थिर अवस्था मापों को बहुत अच्छी तरह से पूरा करते हैं, और ठोस शरीर के क्षणिक थर्मल व्यवहार को सटीक रूप से पुन: प्रस्तुत किया जा सकता है।

दूसरी ओर, 2006 में ही गैसोलीन से चलने वाले इंजनों में गैस का तापमान 1050°C तक पहुंच गया था। उच्च टरबाइन इनलेट तापमान के कारण, थर्मोमैकेनिकल थकान अधिक फोकस में आई। पिछले वर्षों में टर्बोचार्जर में थर्मोमैकेनिकल थकान से संबंधित कई अध्ययन प्रकाशित हुए थे। टरबाइन व्हील में संख्यात्मक रूप से अनुमानित और मान्य तापमान क्षेत्र के आधार पर, तनाव की गणना की गई और टरबाइन व्हील में उच्च तापीय तनाव के क्षेत्रों की पहचान की गई। यह दिखाया गया है, कि इन क्षेत्रों में थर्मल तनाव का परिमाण अकेले केन्द्रापसारक तनाव के परिमाण के समान सीमा में हो सकता है, जिसका अर्थ है कि रेडियल टरबाइन व्हील की डिजाइन प्रक्रिया में थर्मल प्रेरित तनाव को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

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संदर्भ

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