टर्बोचार्जर पर नया विकास

वैश्विक समाज द्वारा पर्यावरण संरक्षण के मुद्दे पर अधिक ध्यान दिया जा रहा है।

इसके अतिरिक्त, वर्ष 2030 तक, यूरोपीय संघ में CO2 उत्सर्जन को 2019 की तुलना में लगभग एक तिहाई कम किया जाना है।

वाहन दिन-प्रतिदिन के सामाजिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, इसलिए CO2 उत्सर्जन को कैसे नियंत्रित किया जाए यह एक आवश्यक विषय है। इस प्रकार, टर्बोचार्जर CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए एक बढ़ती हुई विधि विकसित की गई है। सभी अवधारणाओं का एक समान उद्देश्य है: इंजन की खपत प्रासंगिक ऑपरेटिंग रेंज में अत्यधिक कुशल सुपरचार्जिंग प्राप्त करना, साथ ही पीक लोड ऑपरेशन पॉइंट और आंशिक लोड ऑपरेशन पॉइंट को विश्वसनीय तरीके से प्राप्त करने के लिए पर्याप्त लचीलापन प्राप्त करना।

यदि हाइब्रिड अवधारणाओं को वांछित CO2 मान प्राप्त करना है तो उन्हें अधिकतम दक्षता वाले दहन इंजनों की आवश्यकता होती है। पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) प्रतिशत के आधार पर तेजी से बढ़ रहे हैं लेकिन इसके लिए महत्वपूर्ण मौद्रिक और बेहतर शहर पहुंच जैसे अन्य प्रोत्साहन की आवश्यकता है।

अधिक कठोर CO2 लक्ष्य, एसयूवी सेगमेंट में भारी वाहनों का बढ़ता अनुपात और डीजल इंजनों की और गिरावट विद्युतीकरण के अलावा दहन इंजनों पर आधारित वैकल्पिक प्रणोदन अवधारणाओं को आवश्यक बनाती है।

गैसोलीन इंजन में भविष्य के विकास के मुख्य स्तंभ बढ़े हुए ज्यामितीय संपीड़न अनुपात, चार्ज कमजोर पड़ने, मिलर चक्र और इन कारकों के विभिन्न संयोजन हैं, जिसका उद्देश्य गैसोलीन इंजन प्रक्रिया की दक्षता को डीजल इंजन के करीब लाना है। एक टर्बोचार्जर को विद्युतीकृत करने से इसके दूसरे टर्बोचार्ज्ड युग को चलाने के लिए उत्कृष्ट दक्षता वाले एक छोटे टरबाइन की आवश्यकता की बाधा दूर हो जाती है।

संदर्भ

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डोर्नॉफ़, जे.; रोड्रिग्ज, एफ.: गैसोलीन बनाम डीजल, प्रयोगशाला और सड़क पर परीक्षण स्थितियों के तहत एक आधुनिक मध्यम आकार के कार मॉडल के CO2 उत्सर्जन स्तर की तुलना। ऑनलाइन: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, एक्सेस: 16 जुलाई, 2019